国际货柜运价暴跌 分析：货运量骤减是主因

国际货柜运价目前已同比跌至六成以上。业内人士认为，全球货运量骤减是主因，同时航运市场已逐渐脱离了疫情的困扰。

据英国海运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的“德鲁里全球货柜运价指数”（Drewry World Container Index），9月22日40尺货柜的综合指数为4,472美元，比一周前下跌了10%，比2021年同期的峰值（10,377美元）下跌57%。这是连续第30周下跌。

在几条传统的海运路线中，德鲁里对40尺柜的即期运价做出评估，其中下跌最大是中国至美西航线，上海至洛杉矶的运价为3,779美元，同比下跌70%；其次是中国至欧洲航线，上海至鹿特丹的运价为6,027美元，同比下跌58%。

国际货柜运价即使下跌近六成，不过40尺货柜的4,472美元的综合指数也比5年前的平均水平3,704美元高出20%多。换句话说，目前的运价仍高于中共病毒（COVID-19）疫情之前的水平。不过，德鲁里预计该指数在未来几周仍将继续下跌。

指数的计算与数据采集需要时间，所以比实际情况可能稍有滞后。中国的一家货运代理经理胡先生（化名）9月26日告诉大纪元，从宁波至洛杉矶的40尺柜运价目前已跌至1,800美元，同比下跌86%；从宁波至鹿特丹的40尺柜运价是4,400美元，同比下跌近70%。宁波港和上海港的距离很短，两港的货柜出口运价基本相同。

胡先生还说，一些小型支线更为夸张，如中国至越南以及中国至泰国，如果扣除燃油附加费的话，这些支线的运价可能是零甚至是负数。他解释说，船东宁肯亏本也不肯停运，是因为他们认为还有翻身的机会。一旦有船东撑不下去了先行退出，那其它船东就有了机会。这其实已成为一种恶性竞争。

从业近30年的一家中国货柜船公司经理杨先生（化名）对大纪元表示，货柜运价呈断崖式下跌是由几个方面原因造成的，其中需求端的减少，即市场货运量的减少是最主要原因。

杨先生说，目前全球经济萧条，通货膨胀飙升，同时美联储连续加息，全球跟进，使各国的经济活动都急剧下降。再加上俄乌战争的不确定性，投资者都小心翼翼。“老百姓兜里那点钱，更希望花在最重要的地方。”

他还说，前两年运价疯涨主要是由疫情造成的，本来就是非理性的，现在疫情已基本接近尾声（中国除外），运价疯涨的情况已经一去不复返了。他举例说，疫情期间很多企业担心自己的产业断链，因此加大了采购量，那么现在已经没有这个必要了。各国也都恢复了自己的生产。