吉尔吉斯斯坦利润丰厚的中国车辆再出口业受到俄罗斯挤压

商人亚西尔·哈基莫夫(Yasir Hakimov)从事贸易工作，过去两年他在家乡比什凯克做的事变得非常流行——从第三国向汽车需求旺盛、饱受制裁的俄罗斯再出口汽车。大多数汽车来自中国，而韩国、阿拉伯联合酋长国和欧洲提供了其余部分。然而，去年夏天才涉足这个行业从哈基莫夫，担心生意已达巅峰，因为政府警告进口商，未来不久关税将上调，可能高达20%。

哈基莫夫表示，仅在11月和12月，他向莫斯科运送了近200辆最初进口到吉尔吉斯斯坦的车辆。吉尔吉斯斯坦是俄罗斯领导的欧亚经济联盟（EEU）贸易集团的成员。

大多数汽车来自中国，而韩国、阿拉伯联合酋长国和欧洲提供了其余部分。

然而，去年夏天才涉足这个行业从哈基莫夫，担心生意已达巅峰，因为政府警告进口商，未来不久关税将上调，可能高达20%。

哈基莫夫认为这一措施是克里姆林宫施“压”的结果。克里姆林宫联邦海关去年抱怨说，进口到吉尔吉斯斯坦的汽车被故意低估了价值。

2022年2月莫斯科对乌克兰进行全面入侵后，许多国家停止与俄罗斯的贸易，随之而来的是从吉尔吉斯斯坦大规模向俄罗斯的汽车再出口。

随着俄罗斯对汽车的需求恢复到战前水平，去年上半年这一贸易蓬勃发展。

然而，在去年下半年的8月和10月，俄罗斯当局改变了对进口汽车征收的回收费用后，吉尔吉斯再出口商开始遇到问题。

特别是10月份的规定变更，对个人影响特别大，他们现在被迫支付与官方经销商相同的费用，而个人占据了通过吉尔吉斯斯坦进口汽车需求的大部分份额。

这些费用变更实质上是一种非关税壁垒，与实际回收成本关系不大，但却受到了俄罗斯国内汽车行业的热烈欢迎。俄罗斯国内汽车行业眼看着中国汽车制造商和进口产品占据了市场的大部分份额。

但对吉尔吉斯斯坦的“汽车转运”业务中的一些人来说，这些变化太过分了。