为何充电对电动车车主仍是一件痛苦的事

对车主来说，无论是电动车还是燃油车，为汽车提供动力都是基本需求。如果是电动车，车主应该可以刷信用卡，插入电缆，车辆就会开始充电。不幸的是，现实并非总是如此。

虽然电动车已经渐渐进入大众市场，但市面上存在不相容的充电桩设计、不同的充电速度和各种缩写，如CCS、NACS以及CHAdeMO，令人们有些疑惑。另一方面，有些快速充电桩并不总是非常快，寻找充电桩有时候也会成为难题。

随着行业的扩展和标准的达成，许多问题正在解决。但对电动车车主来说，充电仍无法达到去加油站那样轻而易举。

J.D. Power的调查显示，尽管越来越多的电动车充电桩可用，但电动车车主实际上对公共充电设施不太满意。就消费者满意度而言，为电动车提供充电服务的公司都相对糟糕。

J.D. Power电动车体验董事总经理布伦特·格鲁伯（Brent Gruber）表示：“与电信和有线电视提供商等一些众所周知的低满意度行业相比，它们仍处于很低端。”

不过，格鲁伯表示，缺乏充电桩仍是车主最大的抱怨。据美国能源部称，全美约有144,000个公共电动车充电桩，其中约42,000个在加州。像密西西比州和蒙大拿州，因为人口少得多，只有几百个充电桩。

公共电动车充电服务尤其复杂。目前有不同的充电桩类型。电动汽车制造商特斯拉拥有并运营着自己的超级充电站网络。该公司在全球拥有1,604个充电站和14,081个增压器，分布在公共场所和特斯拉经销商处。不需要会员资格，但仅限于配备专有连接器的特斯拉车辆使用。

大多数主要汽车制造商都表示，他们将在几年内转向特斯拉的NACS（即北美充电系统）格式。目前，大多数非特斯拉汽车制造商都拥有一种称为组合充电系统或CCS的充电桩。

充电网络运营商EVgo表示，1级充电桩是速度最慢的，它可以插入客户家中的标准插座，充电时间需要20小时以上；2级充电桩的充电时间为5至6个小时，它通常会安装在家庭、工作场所或公共购物中心，车辆会在那里停放较长的时间；3级充电器速度最快，只需要15至20分钟就可以为电动汽车补充大部分电量。