中国车企爆内卷口水战 偷工减料乱象成焦点

中国车企因内卷掀起价格战，又爆发舆论战。车企在恶性竞争之下的偷工减料问题成为外界关注焦点。

今年5月本是汽车消费的淡季，一场降价潮席卷汽车市场。5月20日，一汽红旗突然宣布：上市仅半月的2025款H9直降9.4万元（人民币，下同），起售价从32.98万元骤降至23.58万元。5月23日，比亚迪宣布旗下22款车型降价最高34%，标志着这场已持续三年的电动车价格战进入新阶段。随后，重庆长安、浙江零跑、吉利汽车等品牌相继跟进降价。尤其在小米、华为等新进车企加入战局之际，整体汽车行业的竞争格局更加复杂。

5月26日，奇瑞旗下四大品牌、38款车型集体降价，入门级SUV瑞虎3x卓越版从5.79万元直降至3.49万元，降幅高达40%。

据中国乘联会数据，2024年1～5月，中国汽车市场降价规模已超过2023年全年的九成，新能源汽车已普遍处于亏损销售状态。另据中国汽车流通协会的数据，2024年汽车行业利润同比下降7.3%，利润率仅剩4.4%；2025年一季度汽车行业平均利润率仅有3.9%，创十年新低。

汽车行业内卷还爆发隔空骂战。长城汽车董事长魏建军在接受大陆媒体采访时暗批比亚迪所为严重威胁中国汽车产业，并说，“现在汽车产业里边的‘恒大’已经出现，只不过没爆而已”。

恒大集团曾是中国龙头房地产企业，近年因扩张过速及房市崩跌，爆发大规模财务危机，其创办人许家印因此被捕，恒大沦为中国房企崩塌的代表。

在6月6日至7日举行的“2025中国汽车重庆论坛”上，各大车企剑拔弩张，站在各自的立场同声痛批车圈的“内卷式竞争”，围绕比亚迪的舆论战尤其激烈。比如比亚迪品牌总经理李云飞痛批业界“有的人是又坏又蠢”，曾支持长城汽车总裁魏建军“车圈恒大”论的吉利汽车副总裁杨学良对此反呛“贼喊捉贼”。

美国经济学者黄大卫（Davy J.Wong）对大纪元表示，中国车企目前陷入“自毁性竞争”，其根源并不单是技术、市场或消费者选择的问题，而是来自三个层级的结构性扭曲：

一是资本层：在过去十年中共强推新能源汽车“补贴+地方保护+低利贷+政策倾斜”的背景下，大量资本被吸入车企，形成过剩产能与失衡的企业结构。