中国车“化整为零”进军台湾 台湾出台措施防堵倾销

中国车低价倾销引起全球多个国家警觉，台湾也明文禁止中国车进口，但仍有业者绕过法规，输入中国制零组件后在台重新组装销售。对此，台湾政府8月起出台新规，要求引进中国车款的业者，其零组件自制率需达到15%，并将逐年调升至35%。

台湾“中华汽车”2022年导入中国品牌“上汽名爵(Morris Garages，MG)”中型休旅车，以低于同级车款的售价在台交出亮眼销售成绩，其市占率今年1月更突破5%的新高峰。

该公司6月再推出售价仅新台币99.9万元(美金3.2万元)的电动车款，在业界有“价格破坏者”的称号。

MG原为英国汽车品牌，2007年经上海汽车集团收购成为子品牌。

台湾目前禁止进口中国制整车及车辆底盘，中华汽车因此自中国引进MG整车零组件来台组装，既避开中国车进口的法规禁令，更无须加征进口车关税。

MG“洗产地”惹议

但这种“洗产地”的手法引来业界侧目和政治人物的关切。

台湾执政党民进党立委王世坚曾批评，“中华汽车”母公司“裕隆”将中国制汽车零组件引进到台湾，再组装成“伪国产车”，犹如“21世纪木马屠城记”。

台湾经济部7月30日也通过新闻稿表示，台湾车商疑有“化整为零”的投机行为，自中国引进整车零组件达95%比例，来台组装后，形成不公平的价格竞争。

针对法规未对中国汽车零组件进口比例设限的漏洞，台湾政府祭出新规，自8月起，凡是具“中国背景汽车”在台上市，车厂须搭配台湾制零组件，其总值须从上市第一年的15%占比，提高至上市第二年的25%，上市第三年后，占比须达35%。

根据台湾主管机关的定义，“中国背景汽车”包括中国汽车品牌、中资与国际合资的汽车品牌、中资并购之国际品牌、中国厂生产的国际汽车品牌。此四大类别皆受台湾新规中在地化供应链比重须逐年提高占比的限制。