中国网约车司机在困苦挣扎中求生

“原来我什么都干过，开服装厂，跟别人在工地上干，当包工头，也干了几年。现在也没地方干了。”在九江市开网约车的程师傅对记者说。

“我开这个车，比作工地，比开服装厂，心里都踏实些。开服装厂，我一年有一笔钱没收回来——还看大小——我就是白干了。工地也这样的。到给钱的时候，各种条件、各种要求；这里不合适，那里不合适；这里扣一点，那里扣一点,”他说。

记者询问他开网约车的原因。他谈到：“我在家里歇了将近一年，天天打点小牌。这样也不是办法。到厂里做事，像我这个年纪去，最烂的事给我做，工价是最低的。”他感慨道：“本身自己能力有限，和社会基本脱轨了，再去学新东西学不下。”

对网约车这行他有不满意处，但又考虑到：“干这行，一天进100、进200，还是有进账。我心里想，这个比在厂里打螺丝好，这个很自由。我在家里，明天有事，我就歇一歇；明天没事，身体觉得蛮好，就出来做。”

开网约车司机来自各行各业

江西一位36岁网约车司机告诉记者，他以前在上海从事柴油贸易工作。2012年后，随着网络逐渐发达，价格越来越透明，他们这一行也越来越不好干，不过生意还能维持。经过三年疫情期，“生意实在难以维持，再做下去要亏本”。于是他结束生意，从上海回到了江西。不过，本地就业机会有限，薪水普遍偏低，以他这样的年龄工作不好找。于是他就开起了网约车，目前已经干了一年多。

赣省另一位五十多岁网约车司机原先在物业公司工作。由于两位老板发生矛盾，物业公司关门，他因此而失业。他在该公司工作了11年左右，公司倒闭时拿到了11个月工资补偿金，总共不过两万多元——算来当时他每月工资仅两千多元。他说开网约车收入比在物业公司工作高不少。

福建网约车司机阮先生告诉记者，他原来是保安经理，每月工资有六七千。不过，保安经理并不好当，甲方、乙方各种会议都不少，手下有些保安也不好指挥。他辞职后干起了网约车，每月收入也有六七千。回顾过往，现在的他认为还是干保安经理好些，但也回不去了。

也有网约车司机属于兼职性质。江西吕师傅从事装修工作，近期生意不好，而这与房地产大环境都不好有关。于是他在每日下午四点左右出来开车接活，干到八九点就结束。据他说，几个小时干下来，差不多能赚100元左右。

工作时长 收入不稳

网约车司机是个特殊群体，每日工作时间一般都很长。河北一位网约车司机谢先生告诉记者，他每日“早晨七八点出门，深夜一两点回家”，工作时间长达17小时。