中国电动车砍价“血拚” 分析: 未来两年再淘汰七成品牌

中国新能源汽车在产能过剩、供大于求后开启“低价割喉战”。虽然有官员在全国“两会”释放消息，说官方正研拟刺激消费政策，以纾解产业困局，但连日来，继高合汽车停产后，另一家哪咤汽车3月6日也传出南宁厂停工。

分析人士直言，中国电动车原有上百个品牌，经过市场淘汰后仅剩不到20家，预计今年整个产业还将面临残酷的重组。

中国新能源车的价格战，进入“贴身肉搏”阶段，《澎派新闻》在3月14日的报道中，以“血拚”形容这场自2月份以来由头部车企比亚迪掀起的价格大战。

新能源车降价30% 冲击燃油车、二手车市

报道指出，比亚迪率先将旗下售价约10万元人民币的车型一口气降价两万，最低价下杀7.98万，逼得所有竞争对手也只能降价因应。在黑龙江省会哈尔滨街头，吉利、五菱跟长安等大厂4S店里的标价降幅分别达1到3万人民币。

报道更指出，新能源车平均砍价达30%的结果不仅迫使燃油车也得降价清库存，二手车商遭受的冲击更残酷，甚至有些大型二手车商已经“卷不动了”，正着手转行。

面对新能源车销售难题，中国国家金融监督管理总局局长李云泽3月11日在出席全国人大闭幕式前表示，官方正研拟降低乘用车贷款首付比、优化新能源车险定价机制，并积极支持新能源汽车等“新三样”出口及海外布局，预计这些刺激消费和出口政策将能纾解产业困局。

投资咨询机构沙利文大中华区咨询经理王毅诚分析，压低车贷首付等于降低购车门槛，优化新能源车险定价则可降低用车成本；上述手段可望刺激销量，但仍须观望政策如何落实。

王毅诚说，中国车企目前的价格战白热化超过预期，光靠政策对于缓解行业亏损的效果将非常有限，行业回归理性竞争才是关键。

在北京的绿色创新发展研究院董事莫争春则说，官方给政策是“走一步看一步”，而且主要是补贴消费端，而非直接扶植生产商，车企仍必须面对激烈的“市场淘汰赛”，由消费者决定存亡。

行业重组恐淘汰七成品牌