中国汽车出口遇阻：俄罗斯加税 墨西哥收紧

今年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口同比暴跌58%，俄罗斯从“第一大出口目的国”跌至第三位。墨西哥虽取而代之成为中国汽车新的出口第一大国，但随即宣布计划对华加征最高50%关税，并连续发起4起反倾销调查。中国汽车出口正面临前所未有的双重挤压。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）数据显示，2025年前9个月，中国汽车出口墨西哥41.07万辆，跃居第一位；阿联酋以36.78万辆位列第二；俄罗斯则以35.77万辆滑落至第三位。

两年前，俄罗斯还是中国汽车出口的“第一目的地”，今年对俄出口却同比暴跌58%。

易威新能源科技（成都）有限公司创始人王翔雨向《每日经济新闻》透露，一批10台国产新能源SUV的订单，目前只交付了1台，剩余车辆因客户担心高额报废税随时可能被放弃。

天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷表示：“以前出口一辆新能源车到俄罗斯，净利润大几万很平常。”如今，他身边的一些同行已暂停俄罗斯业务，他所在的公司也在减少对俄出口。

俄罗斯市场的急剧萎缩源于一系列政策调整。

2024年10月1日起，俄罗斯将新进口汽车报废税率提高70%至85%。在二手车领域，发动机排量2至3升、车龄超过3年的汽车报废税从130万卢布（约合人民币11.4万元）飙升至237万卢布（约合人民币20.8万元），涨幅近83%。

2025年1月1日起，俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%至38%，中国汽车清关费用最高增加30,000卢布（约合人民币2637元）。

根据中汽数研公布的9月俄罗斯汽车品牌销量榜单，中国自主品牌集体销量下滑。长城汽车旗下品牌哈弗9月销量约1.7万辆，同比下滑15.5%；吉利汽车销量9741辆，同比下滑39.3%；奇瑞与长安汽车的销量均有50%左右的跌幅。