中国力推与东盟自贸区升级 但对东盟国家来说或许是弊大于利

中国积极推动与东盟的自贸区升级至“3.0版”，希望以此为各自的经济带来显著效益。然而分析指出，双方尚未就“3.0版”达成共识，并且中国电动车及电商的大举进入，对东南亚产业的利弊仍有待观察。

中国加强宣传中国-东盟自贸协议3.0

《南华早报》于10月1日报道称，东盟秘书长高金洪(Kao Kim Hourn)近日表示，东盟正与中国积极合作，推动中国-东盟自由贸易区(CAFTA)的升级。观察人士认为，未来双方可能扩展电子商务及供应链合作。

中国-东盟自贸区是中国也是东盟与外部建立的第一个自贸区。自2009年签署投资协定以来，双方贸易逐步深化。2022年11月的中国-东盟领导人会议启动了“3.0版”谈判，涵盖数字经济、绿色经济和供应链连接等领域的合作。中国国务院副总理丁薛祥近日强调，中国正努力推动3.0版谈判的早日完成。

中国官媒也在加紧宣传协定升级的正面效益。中新社援引广西大学中国—东盟经济学院学术院长李光辉的话报道，3.0版建设“将推进中国与东盟相互贸易、投资和服务贸易新发展，为双方经济发展提供新的助力”。

根据中国官方数据，中国已连续15年保持东盟最大贸易伙伴地位，2023年双边贸易额高达9117亿美元。然而，尽管乐观的预期持续升温，部分专家仍对此次升级的前景持保留态度。

3.0版效益和共识仍未明

台湾淡江大学产业经济学系教授蔡明芳指出，中国经济面临下滑压力，东盟商品进入中国市场的难度不断加大。他对美国之音说：成立自由贸易的示范区，其实无非是希望东西可以卖进去中国。（但）中国市场不管是餐饮百货、还是这些塑化业者，它是面对中国自己本身内需不足，有很多是面临类似中国电动车的这种生产过剩的问题，进而导致杀价竞争的结果，所以无论是哪一个产业看起来都不太好。所以自贸区3.0版是不是真的有升级？其实这是有很大问号的。”

泰国公共电视台世界新闻网(Thai PBS WORLD)9月30日的报道也显示，由于在贸易和投资领域存在分歧，东盟和中国尚未就自贸区升级达成一致，且中国官方的乐观表态与实际进展存在差异。

中国电动车企进驻东盟的机遇与挑战

电动车产业成为此次自贸区升级讨论的重点之一。专家认为，中国制造的电动车若大规模进入东盟市场，可能对当地传统汽车产业产生冲击。中国电动车大厂，如比亚迪，凭借其在中国市场的价格优势，可能主导东南亚市场，并削弱当地车企的竞争力。