业内人士：东航空难三种迹象 人为因素大

3月21日下午，东航波音737NG客机MU5735在执行昆明-广州航班任务时，在广西梧州附近坠毁。在中国大型民航公司工作二十多年的飞机制造工程师、曾对787进行过深入研究的王立震先生接受大纪元记者采访时，分析了事故的三种可能性。他认为，人为因素造成事故的可能性比较大。

中共国家应急处置指挥部本周四在广西梧州市举行新闻发布会，民航局航空安全办公室主任朱涛在会上通报，截至当天16时，搜救人员共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，以及部分主要飞机残骸。包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。

王立震认为，波音737-800是全世界最主流的737NG飞机，也是波音的“明星机型”，是一种中短程双发喷气式客机，目前绝大多数航空公司每天都在运行这个型号，它的事故率非常低。

在中共国家应急处置指挥部3月22日晚间于广西梧州举行的第一场官方新闻发布会上，中国民航局安全办主任朱涛进一步公布，班机于3月21日13时16分从昆明起飞之后，在14时17分保持巡航高度8,900公尺进入广州管制区。但在3分钟之后，管制员在14时20分发现飞机高度陡降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。14时23分，飞机雷达信号消失。不久随即证实，该班机于广西梧州的藤县境内坠毁。

王立震先生接受大纪元记者采访时说，从事故发生经过及公开信息分析，以下三种迹象可以判断飞机失事是人为因素造成的可能性大：

王立震说，事故发生后，有报导怀疑是飞机重要连接部件——拨叉部件发生裂纹导致事故。拨叉部件是737NG机身与机翼连接处的一个关键承力结构，主要功能是将力从机翼传递到机身，定位为一个刚性单元部件，需要让机身足够坚固，能够消化从机翼传递过来的力。

“如果是任何机体结构发生断裂，而导致飞机不受控制，那么就不会在飞机降落过程中时，出现一小段爬升过程。而飞机能再次爬升，说明飞机的操控舵面当时是可控的，可以推断当时飞机机体结构应该是完整的。”他说。

中国新闻网3月27日报导，此前，在距离坠机地点约10公里的一处农田，发现了失事飞机机翼上脱落的部件。调查组还在藤县多个乡镇发现失事飞机脱落的小部件。目击者称，首先听到一声巨响，然后才传出飞机坠机的声音，持续一秒钟。

王立震说，据目击者描述，先听到一声巨响，然后传出飞机坠毁的声音；说明飞机在坠毁前，已经在空中解体，这样就可以解释在事发地点，已经看不到飞机主体部件，而且飞机残骸散落十多公里范围。